XR 9.9 GR

La Superior XR 9.9 GR llega como una gravel de competición en el sentido más literal del término. No es probablemente la mejor bici para iniciarse o para tener el primer contacto con el gravel. Es una bici diseñada para ir rápido, racing y enfocada al rendimiento.

El punto de partida es su cuadro XR Race High Modulus Carbon, una plataforma de carbono de gama alta que busca combinar ligereza, rigidez y control. En una gravel racing esto es clave, porque no basta con que la bici pese poco: también tiene que responder bien cuando aceleramos, cuando nos ponemos de pie o cuando esprintamos. Desde Superior ya avisan que se trata de una geometría pensada para una conducción agresiva, pero con estabilidad para largas distancias. Ahí está probablemente una de las incógnitas de esta XR 9.9 GR y de todas las marcas, encontrar el equilibrio entre velocidad y control.

A nivel visual es una bici muy limpia. El cableado interno, la tija aero de carbono y el cockpit integrado refuerzan esa sensación de bicicleta moderna y muy enfocada a la eficiencia. El manillar ONE Carbon Integrated Cockpit ICR busca mejorar la rigidez, la integración y la aerodinámica, aunque como suele pasar con este tipo de soluciones, también limita algo la facilidad de ajuste respecto a un conjunto tradicional de potencia y manillar separados a la vez que augmenta su precio.

El montaje está claramente a la altura de una bici premium. Montada con SRAM RED XPLR AXS de 13 velocidades con un plato de 44 dientes y un cassette 10-46T, una combinación pensada para rodar muy rápido sin renunciar a un desarrollo suficientemente amplio para subidas exigentes. Un grupo tope de gama para una bici tope de gama.

El uso de monoplato también encaja con el concepto de la bici y cada vez son menos las bicis que utilizan el doble plato. Menos elementos, menos complicaciones y una transmisión más limpia. En gravel de competición, donde el terreno cambia constantemente, pero se valora mucho la simplicidad mecánica, este tipo de configuración tiene bastante sentido. Eso sí, no será la opción ideal para quien venga de carretera y quiera la finura de desarrollos de un doble plato en todos los escenarios.

Las ruedas, como el grupo, son un acierto en medio de la diana. Las DT Swiss GRC 1400 DICUT de carbono son unas ruedas específicas para gravel, con enfoque claramente prestacional y aero (50mm de perfil). Sin duda, una de las mejores ruedas actuales del mercado, que deberían aportar rigidez lateral, buena respuesta al acelerar y una rodadura más eficiente en pistas compactas y tramos rápidos.

En esta Superior XR 9.9 también encontramos detalles prácticos como compatibilidad con guardabarros y una luz trasera Litemove Rear Visibility Light, un añadido poco habitual en bicicletas tan racing, pero interesante para entrenamientos largos, uso mixto o salidas con poca luz.

El peso declarado de 7,75 kg sitúa a la Superior XR 9.9 GR en una cifra realmente competitiva respecto a otras bicis de su mismo segmento. No es solo ligera para ser una gravel, sino que se acerca mucho a sensaciones de bicicleta de carretera de alto nivel, pero con capacidad real para salir del asfalto.

Sobre el terreno, a falta de probarla, todo apunta a que será una bici muy reactiva, nerviosa y rápida. Enfocada a terrenos bastante concretos: pistas limpias, tramos de asfalto enlazados con caminos y recorridos donde se pueda rodar fuerte durante mucho tiempo. No parece una bici pensada para el gravel más técnico o aventurero.

Con un precio visto en distribución de 8.519 €, la Superior XR 9.9 GR se coloca directamente en la gama alta del gravel racing. Una bicicleta técnica, ligera y muy bien equipada, pensada para quienes buscan una máquina rápida, precisa y preparada para exprimir cada tramo fuera del asfalto y encima de él.