WH-RX880

PROS: 

- Buena relación calidad-precio: es difícil encontrar en el mercado una rueda de carbono por debajo de 1,4Kg y con sistema ratchet por este precio. 

- Buen comportamiento en gravel polivalente y versátil.

- Rígidas y reactivas. 

- Sistema Direct Engagement (ratchet) siempre es sinónimo de fiabilidad. 

- Diseño elegante y discreto. 

- No penaliza en rachas de viento lateral ni en subidas.


CONTRAS: 

- No es la rueda más aerodinámica para los que busquen el máximo rendimiento.

- Como podéis comprender, solo es compatible con cassettes Shimano. 

- Aunque el ancho interno es suficiente, es posible que en pocos años, si no se amplia, no sea competitivo con otras opciones del mercado.

Las Shimano WH-RX880 son unas ruedas de carbono concebidas para el gravel, para los que buscan limar algo de peso y tener una mejor respuesta y comportamiento de la bici. No son unas ruedas radicales, ni aero, ni unas ruedas específicas para gravel extremo, sino una opción muy equilibrada para rodar rápido, no penalizar en subida y mantener un buen control cuando el terreno se complica.

A diferencia de otras opciones del mercado, Shimano apuesta por un perfil de 32mm. Una decisión que tiene bastante sentido en gravel: suficiente para aportar rigidez, reactividad y cierta eficiencia en pistas rápidas, pero sin llegar a ser una rueda "peligrosa" con viento lateral o que sume un peso extra (al tener mayor perfil) al que el usuario medio no le sacamos mucho partido. A esto se suma una anchura interna de 25 mm, que permite trabajar bien con neumáticos hasta 50 mm, justo donde actualmente se mueve buena parte del gravel polivalente y versátil.

Uno de los puntos más interesantes está en el equilibrio entre peso, rigidez y fiabilidad. Con un peso declarado de 1394g, las WH-RX880 aportan una mejora clara frente a muchas ruedas de serie, cosa que la vuelve una opción interesante para los que buscáis mejorar la bicicleta sin hacer una gran inversión en ruedas tope de gama del mercado. Además, como de costumbre en Shimano, apuestan por un sistema propio de engranaje en el núcleo de la rueda, el Direct Engagement, que no deja de ser un sistema tipo ratchet, el más fiable hasta la fecha. 

En resumen, no son las ruedas más exclusivas, ni las más radicales, ni tampoco las más agresivas a nivel aerodinámico. Pero precisamente ahí está parte de su esencia: Shimano, como de costumbre, ha creado unas ruedas fiables, rápidas, ligeras y funcionales. Una rueda para quien quiere mejorar mucho su bicicleta sin entrar en experimentos raros y quiere asegurar la inversión.

Las Shimano WH-RX880 son unas ruedas de carbono para gravel en medida 700c. Utilizan una llanta de carbono con perfil de 32 mm, una anchura interna de 25 mm y una anchura externa de 30,7 mm. Es una combinación que Shimano ha planteado claramente para neumáticos de gravel modernos, permitiendo montar cubiertas hasta 50mm.

La llanta mantiene construcción hooked (con gancho), algo interesante porque aporta una compatibilidad más amplia con diferentes neumáticos y presiones. No estamos ante una llanta hookless radical, sino ante una solución más conservadora y práctica, bastante alineada con la filosofía Shimano. Algo que de cara al usuario medio, nos permitirá montar todo tipo de cubiertas, hasta las más económicas o no Tubeless.

El peso declarado es de 635g para la rueda delantera y 762g para la trasera con núcleo HG L2. Esto deja el conjunto en torno a los 1.397 g, una cifra realmente competitiva para unas ruedas de gravel de carbono. En la versión Micro Spline (para piñones de 10T), la rueda trasera baja ligeramente hasta los 759 g.

El buje trasero incorpora tecnología Direct Engagement (tipo ratchet), heredada de las ruedas de carretera de gama alta de Shimano, con el objetivo de mejorar la transferencia de potencia, la sensación de respuesta al acelerar y la máxima fiabilidad. Además, Shimano ofrece dos opciones de núcleo: HG L2 y Micro Spline, lo que permite adaptarlas a diferentes configuraciones de transmisión dentro del universo Shimano.
 

Como hemos comentado anteriormente, las Shimano WH-RX880 no tienen un perfil exagerado, pero sí el suficiente para notar una rueda más firme, más directa y más viva que muchas opciones de aluminio o ruedas de serie. La sensación principal es la de una rueda ligera que responde bien cuando nos ponemos de pie, cuando salimos o apoyamos en curva o cuando queremos cambiar el ritmo.

En subida es donde más se agradece el peso y el "poco" perfil aerodinámico. El conjunto se siente ágil y no penaliza cuando el terreno se empina o cuando vamos acumulando desnivel. No son unas ruedas pensadas únicamente para ir rápido en llano; tienen un punto escalador muy interesante para rutas largas, gravel con puertos o carreras donde el desnivel tenga importancia.

En pistas rápidas, el perfil de 32 mm aporta estabilidad y una buena sensación de avance. No es una rueda aero pura, pero sí ayuda a mantener velocidad con cierta facilidad. Además, al no tener un perfil excesivamente alto, se controla bien cuando aparece viento lateral. 

La anchura interna de 25 mm permite que los neumáticos trabajen bien, especialmente en medidas de 40, 45 o incluso 50mm (en la que hace algo de balón). Con una cubierta de este tipo, la rueda ofrece un buen soporte en el que asentarse, mejora el apoyo lateral y permite jugar con presiones más bajas para ganar comodidad y tracción sin miedo a destalonar. 

En zonas más rotas, las ruedas no se notan duras o rígidas y absorben bien las vibraciones. La conclusión sería la de una rueda firme, precisa y bastante directa. Si buscamos comodidad pura para bikepacking muy cargado o terrenos muy rotos, quizá haya opciones más enfocadas a absorber. Pero si queremos una rueda rápida, ligera y suficientemente sólida para gravel con un enfoque algo más "deportivo", aquí Shimano ha encontrado un punto muy equilibrado.

Aunque ya lo hemos comentado varias veces, recalcar la sensación de respuesta del sistema Direct Engagement, en el que sientes en todo momento que no dejas ningún vatio por el camino. Un aspecto cada vez más importante y determinante en el gravel actual y que no vemos por ejemplo en ruedas tope de gama del mercado a precios muy superiores que todavía utilizan el sistema de 3 trinquetes.