FLYWAY C DLX

La Salsa Flyway C DLX llega como la nueva gran apuesta de Salsa dentro de su catálogo de gravel actual. Y no, no es una bici cualquiera: viene a ocupar el espacio de la histórica Warbird, una de las bicicletas que ayudó a definir el gravel de competición tal y como lo entendemos hoy. Pero la Flyway no es simplemente una Warbird actualizada. Es una plataforma nueva, más larga, más capaz, más integrada y mucho más alineada con lo que está pidiendo actualmente el gravel racing.

El cuadro Flyway Carbon Deluxe utiliza el laminado de carbono más avanzado de Salsa, con una reducción de peso de unos 150g respecto al cuadro estándar de la gama. No busca únicamente rebajar gramos, sino mantener esa mezcla tan propia de Salsa entre rendimiento, comodidad y capacidad de carga. De hecho, ahí está una de las claves de esta bicicleta: no es una gravel racing radical en el sentido más puro, sino una bici rápida que no renuncia a cierta versatilidad.

La geometría cambia bastante respecto a la Warbird. La Flyway es más progresiva, con un reach más largo, potencia más corta, dirección de 70,5º, vainas de 425mm y una caída de pedalier de 76mm. Traducido a sensaciones, la idea es conseguir una bicicleta más estable cuando rodamos rápido, más segura en bajadas y con una postura más “dentro de la bici” que encima de ella. Es una evolución muy lógica si tenemos en cuenta que las carreras de gravel cada vez son más rápidas, largas, y técnicas.

Uno de los puntos más interesantes sigue siendo el sistema Class 5 VRS, una solución que Salsa lleva años trabajando y que busca filtrar vibraciones mediante la forma de los tirantes y las vainas. No es una suspensión como tal, ni tiene mantenimiento, pero sí pretende aportar flexión vertical controlada en la parte trasera. Un sistema que tenemos ganas de probar para ver realmente su efectividad sobre el terreno.

La horquilla de carbono acepta para cubiertas de hasta 700x57mm, con dos juegos de anclajes Three-Pack por lado, soporte para guardabarros y guiado interno del latiguillo de freno. Detrás, el cuadro admite hasta 700x50mm, una cifra muy generosa para una gravel de enfoque competitivo. Además, también acepta el montaje de horquillas con suspensión de 40mm.

A nivel de montaje, esta versión va directamente a lo más alto y premium. Encontramos el grupo SRAM RED XPLR AXS de 13 velocidades, una transmisión electrónica que combina el cassette 10-46T con un plato de 42 dientes. Además, viene equipada de serie con potenciómetro.

En un montaje premium y racing de este tipo no podían fallar unas buenas ruedas. Salsa no se la ha jugado y ha apostado por las Zipp 303 XPLR, unas ruedas específicas para un gravel rápido, con una filosofía muy clara: trabajar mejor con neumáticos anchos, mejorar la eficiencia y aportar estabilidad a velocidades altas.

El cockpit mantiene una solución más convencional que en otras gravel premium actuales. No hay manillar integrado y encontramos la combinación de manillar Zipp SL-70 XPLR + potencia FSA SMR-II. Esto puede parecer menos espectacular que un cockpit integrado de carbono, pero tiene bastante sentido en una bicicleta con vocación de larga distancia y uso real. Permite más facilidad de ajuste, más compatibilidad y menos complicaciones si queremos adaptar posición, manillar o potencia. Eso sí, el guiado interno a través de la dirección aporta una estética muy limpia, pero también puede complicar algo el mantenimiento.

Otro punto muy Salsa es la capacidad de carga. La Flyway permite montar bolsas de tubo superior, bolsas de cuadro direct-mount, portabidones en el triángulo principal, guardabarros, alforjas y carga en la horquilla mediante anclajes Three-Pack. Esto la diferencia de muchas gravel racing actuales, que a veces sacrifican toda la parte práctica en favor de una estética más minimalista. Aquí Salsa mantiene ese ADN aventurero, aunque este montaje esté claramente pensado para ir rápido.

El peso oficial es de aproximadamente 8,02 kg, por lo que estamos ante una cifra muy competitiva si tenemos en cuenta el paso de rueda, los anclajes, el sistema VRS y el montaje completo. No es la gravel más ligera del mercado, pero sí una bici que busca algo más que la báscula.

Sobre el terreno, todo apunta a que la Salsa Flyway C DLX debería sentirse rápida, cómoda y muy estable. Probablemente no sea la bici más rígida o explosiva en un sprint puro frente a algunas gravel aero más radicales, pero esa no parece ser su gran batalla. Su punto fuerte debería estar en mantener velocidad durante muchas horas, filtrar vibraciones, dar confianza en bajadas rápidas y permitir rodar fuerte sin convertir cada tramo roto en una pelea constante.

Los 11.999$, a falta de saber su precio en euros, la colocan en una categoría muy premium, reservada a ciclistas que realmente buscan un montaje tope de gama.

En definitiva, la Salsa Flyway C DLX RED XPLR es una gravel de altísimo nivel, pero con una personalidad algo distinta a muchas rivales actuales. No busca ser únicamente una bici aero, ni una gravel ultraligera, aún menos una máquina de bikepacking. Intenta mezclar velocidad, comodidad, paso de rueda, capacidad de carga y componentes premium en una sola plataforma. Una bicicleta para quienes quieren competir, rodar rápido y hacer largas distancias, pero sin renunciar del todo a ese espíritu aventurero que siempre ha definido a Salsa.