GREVIL MX

No tenemos ninguna duda de que Pinarello sabía la controversia y la polémica que levantaría la presentación de su nueva bicicleta, la Pinarello Grevil MX. Una nueva bici que viene a romper los moldes y los límites entre disciplinas. ¿Es una gravel? ¿Tiene sentido? ¿Es viable? ¿Para qué y para quién es esta bici? Bueno, vamos a intentar poner un poco de luz sobre el tema.

Si empezamos por el cuadro, es imposible no pensar en que está claramente influenciado por la Pinarello Dogma XC, su hardtail de montaña. De hecho, geométricamente, comparten absolutamente todos los valores entre ambas. Es decir, nos aventuramos a decir que el cuadro de la Pinarello Grevil MX y el de Dogma XC, es el mismo.

Esta “coincidencia” nos da pistas sobre la orientación de esta nueva Grevil MX. Con un ángulo de dirección de 67. 75º, una distancia entre ejes de 1142mm y unas vainas traseras de 425mm es claramente una bici enfocada al off-road. Ya sea rodar por pistas o senderos más técnicos, esta bici debería desenvolverse bien en todos los ecosistemas que se alejen del asfalto.

Queremos destacar, más allá de la geometría detalles del cuadro “no comunes” en el gravel aunque conozcamos de la Dogma XC. Por ejemplo, las vainas asimétricas que refuerzan el lateral izquierdo para soportar la torsión y asegurar una mayor rigidez y transmisión de potencia. También el pedalier roscado en este caso, que nos facilita el mantenimiento y el carbono TorayCa M40X, garantía de rigidez y reactividad.

Si a este cuadro le añadimos una horquilla Fox Float Step Cast Factory Kashima con barras de 32mm y recorrido de 100 mm, da como resultado una gravel preparada para absolutamente todo, ofreciendo una mayor comodidad y confort al usuario en terrenos técnicos. Un dato que tiene aún más peso si lo comparamos con las horquillas que se vienen montando en las bicis de gravel hasta la fecha, de 40mm de recorrido la mayoría.

El paso de rueda de esta Pinarello Grevil MX como os podéis imaginar es monstruoso, montando de serie las Schwalbe G-One Pro de 50mm, pero capaz de montar cualquier tipo de cubierta del mercado, incluido las actuales de MTB en 29”.

Las ruedas escogidas por Pinarello son las DT Swiss XRC 1200, unas ruedas de carbono sin perfil que orientan aún más esta bici hacia una gravel técnico y off-road que hacia un gravel rápido por terrenos sencillos.

En cuanto al desarrollo, viene equipada con mandos Sram Force y transmisión Sram XX SL Eagle. Con un casette de 10-52T y un plato aerodinámico Garbaruk que permite jugar entre 32 y 38 dientes. Una relación alejada del Fast Gravel y más próxima a un gravel técnico o al mismo MTB.

En cuanto al manillar integrado de carbono, encontramos el Most Talon Ultra Light, que ya hemos visto en otros modelos de gravel anteriormente. La tija del sillín también es de carbono, de 30.9mm, cuando en el gravel lo típico es ver 27.2mm. Más allá de eso, la abrazadera exterior y el diámetro superior de la tija, abre muchas posibilidades a montar una tija telescópica en un futuro.

Por último, esta Pinarello Grevil MX consigue un peso final de 9.04Kg en talla M y está disponible por 8500€.

Dejamos el debate abierto acerca de si esto es una bicicleta de gravel o no, de donde están los límites y si debemos ponerlos. Lo cierto es que el debate lo encontramos en los dos extremos, en bicis de gravel prácticamente idénticas a bicis de ruta y ahora en bicis de gravel que comparten prácticamente todo con una MTB. Sea lo que sea, que el abanico sea más grande y tengamos más diversidad hace que el sector crezca y que el usuario final, el ciclista, y lo realmente importante, encuentre una bici adecuada a sus necesidades y pueda disfrutar al máximo de cualquier tipo de ciclismo.