MAX GXR

Las CADEX Max GXR llegan con una idea muy clara: llevar el concepto de rueda aerodinámica de carretera al gravel de competición. Un producto muy específico para quienes buscan velocidad, rigidez y eficiencia en competición, pistas abiertas y recorridos donde mantener una media alta marca diferencias.

El dato que primero llama la atención es su perfil de 50 mm. En gravel todavía no es una medida habitual, porque tradicionalmente se ha priorizado la ligereza, la comodidad y la resistencia frente a la aerodinámica. CADEX plantea justo lo contrario: si el gravel moderno cada vez se corre más rápido, las ruedas también tienen que trabajar mejor contra el viento. Por eso estas Max GXR combinan una llanta profunda con radios de carbono aerodinámicos y bujes integrados, buscando reducir turbulencias no solo en la llanta, sino también en la zona central de la rueda.

La llanta tiene 25 mm de ancho interno, una medida muy lógica para cubiertas de gravel de gran volumen, a pesar de quedarse algo atrás respecto la competencia, si han optado por este ancho, será por algo. CADEX recomienda neumáticos entre 700x40 y 700x57c, por lo que no hablamos de una rueda limitada a un gravel “allroad” o casi de carretera. Ese ancho interno permite que la cubierta apoye mejor, gane volumen real y trabaje con presiones más bajas, algo clave para mejorar tracción, comodidad y control en terrenos irregulares.

La construcción es hookless, un sistema que permite reducir peso y reforzar la estructura de la llanta, pero que también limita la compatibilidad con las cubiertas del mercado. Es decir, no basta con montar cualquier neumático: hay que asegurarse de que sea compatible con llantas hookless.

Uno de los detalles más interesantes es la protección Wide Guard, con paredes reforzadas de 5 mm. La idea es proteger mejor la llanta frente a golpes, impactos y posibles pinchazos por llantazo, sin necesidad de recurrir obligatoriamente a inserts (mousse).

El peso declarado, como de costumbre en Giant, es muy competitivo: 1.320 g el par con válvulas y fondo de llanta, o 1.280 g sin ellos. Para unas ruedas de gravel de carbono, 50mm de perfil y 25mm de ancho interno, es una cifra realmente competitiva.

La parte de los bujes también está muy trabajada. Delante encontramos un CADEX R3 y detrás un CADEX R3-C60 con sistema ratchet de 60 dientes, pensado para ofrecer un engranaje rápido y una transmisión de potencia más directa. Un sistema fiable y efectivo como el que más.

Los radios CADEX Super Aero Carbon son otra de las claves del conjunto. No se trata solo de ahorrar gramos, sino de aumentar rigidez lateral, mejorar la transferencia de potencia y reducir la resistencia aerodinámica.

Sobre el papel, las CADEX Max GXR deberían sentirse como unas ruedas muy rápidas, rígidas y precisas. Su terreno ideal no será el gravel lento, técnico y muy roto, sino la competición, pistas compactas, zonas rodadoras y recorridos donde se pueda aprovechar realmente la aerodinámica. En ese contexto, el perfil de 50 mm puede tener mucho sentido, especialmente si lo combinamos con cubiertas de 45 o 50 mm rápidas y bien adaptadas a la anchura de la llanta.

El punto débil está claro: no son unas ruedas para todo el mundo. El perfil profundo puede ser más sensible al viento lateral, el sistema hookless exige elegir bien las cubiertas y el precio las coloca en un segmento muy premium (se rumorea que estarán alrededor de los 4000€).