GRAVELX EVO 4.0

BH

DATOS TÉCNICOS

  • Peso talla M 9.285 g
  • Precio 3.999,90 €
  • Finalidad Polivalente
  • Amotiguación No
  • Material cuadro Carbono
  • Grupo principal Shimano GRX 815 Di2

GALERÍA


CONCLUSIONES

Pros & contras

"Muy buena relación calidad-precio"

LO QUE MÁS NOS HA GUSTADO:

1. Calidad - precio. Una bici de gama alta, con cambio electrónico y una estética atractiva a un precio contenido.

2. Bici bastante reactiva y manejable. Nos ha gustado mucho cómo reacciona a los cambios de intensidades y su comportamiento en zonas rápidas.

3. Estética atractiva, a primera vista no parece uno de los diseños modernos más comunes en bicis de gravel deportivo o competitivo, pero esta BH tiene un atractivo especial.

4. Fabricación del carbono especial de BH, muy rígido y ligero.


POSIBLES MEJORAS: 

1. Las ruedas de serie, lastran un poco todo el montaje de alta gama.

2. Si estás buscando un gravel más aventurero, no es la bicicleta ideal, aunque tenga puntos de anclaje para bolsas y alforjas, su paso de rueda solo permite un ancho máximo de 42 milímetros.

3. Es ligera, pero con los 9,3 kilogramos de peso sin pedales, aún un poco lejos de los tope de gama de otras marcas.

Conclusiones

"Una gravel versátil para disfrutar de su esencia"

Encontrar una bici gravel de carbono y con cambio electrónico a precio contenido es difícil en los tiempos que corren y, BH, ha puesto esta Gravel X EVO 4.0 al alcance de muchos ciclistas, para que la podáis disfrutar.

Nos ha gustado la versatilidad de la BH Gravel X EVO 4.0, es de esas bicicletas gravel que se adaptan a la mayoría de ciclistas, sin ser específica para un objetivo en particular, por el diseño de geometría y acabados la clasificamos como una bici polivalente y con garantías para afrontar competiciones o marchas cicloturistas con un rendimiento bueno.

Es una bici fácil de manejar, reactiva y ligera. Después de mucho probarla y rodar por todo tipo de caminos, nos ha gustado mucho su versatilidad, pasando singletracks y senderos técnicos sin muchos problemas, aunque no es la mejor bici para esto. Hemos hecho salidas como si fuera una bici de carretera y también lo hemos disfrutado, si le hubiéramos montado unos neumáticos lisos, prácticamente hubiéramos disfrutado igual que una de carretera. Donde hemos disfrutado más ha sido en caminos de tierra y subiendo puertos, la verdad es que al ser una bici ligera la sensación de volar sobre la tierra es muy adictiva.

No la hemos probado en una aventura a modo bikepacking de varios días, aparte que creemos que no es la bici ideal para ello, al ser de carbono y cambio electrónico, cualquier avería o problema con el cuadro sería irreparable en cualquier pueblo por el que pasaramos. Pero para las aventuras de uno o dos días puede satisfacernos sin problemas.

Uno de los principales cambios que podríamos hacerle a este montaje de serie, son las ruedas si quisiéramos darle un plus de rendimiento, aunque las Vision Team TC30 DB son unas ruedas de aluminio de gama media-alta, son algo pesadas si queremos usarla para un gravel deportivo y de competición. Ya de por sí no es la bici más ligera para este fin, ya que pesa unos 9,3 kilos, pero con algún ajuste como pueden ser las ruedas y aligerando algún otro componente, podríamos dejarla cerca de los 8,5 kilos sin problema.

Si eres un ciclista que tiene claro que quiere una bici gravel, esta es una muy buena opción, una bicicleta de carbono con cambio electrónico y económica. Una bici ligera y fácil de conducir que se adapta a la mayoría de terrenos sin problema. Por 3.999,00 euros puede ser tuya.


REVIEW

¿Es para ti esta gravel?

"Si buscas una buena bici de gama media-alta...SI, es para ti"

¿Es para ti esta gravel?

"Si buscas una buena bici de gama media-alta...SI, es para ti"

Así, sin conocerte, me atrevo a decir con alta probabilidad que la respuesta es SI, que esta gravel puede ser para tí. ¿Por qué estamos tan convencidos? Por qué esta BH Gravel X EVO 4.0 es una bici muy polivalente, se adapta fácilmente a todo tipo de ciclistas gracias a su diseño del cuadro, los acabados, los componentes y el precio contenido.

Con una estética sencilla, con unos tubos del cuadro que se asemejan más a un estilo clásico que a algunos modelos actuales con tubos sobredimensionados o más robustos para este tipo de ciclismo, pero esto no hace perder rigidez a la bici, a la vez que hace más ligera.

Es una bicicleta gravel bastante ligera, con un peso de unos 9,3 kilos aproximadamente, que, por sus características y geometría está principalmente destinada a rutas de 1 día en terrenos más bien compactos o para competir.

Si buscas una gravel para terrenos más exigentes y técnicos tendrás que ir a la hermana mayor la Gravel X EVO 4.5 que viene montada con suspensión, el tope de gama de las bicis gravel de BH.

La estética de esta Gravel X 4.0 es sencilla, con unos tubos del cuadro que se asemejan más a un estilo clásico que a algunos modelos actuales con tubos sobredimensionados o más robustos para este tipo de ciclismo, pero esto no hace perder rigidez a la bici, a la vez que hace más ligera.

Uno de los puntos fuertes de esta bici es su combinación entre ligereza, reactividad y estabilidad. BH ha conseguido diseñar una bici que combina muy bien estas características para hacerla ideal para el ciclista gravel.



Descripción detallada

Si eres un ciclista que le gusta mirar la bici del derecho y del revés antes de comprarla, la sección que viene a continuación te interesa, de detallaremos todos los aspectos más técnicos de la Gravel X EVO 4.0 para que no tengas dudas.

Empezaremos con el cuadro y la horquilla, de carbono de alto módulo fabricado de una pieza mediante la técnica Hollow Core Internal Molding exclusivos de los cuadros de alta gama de la casa, ha permitido crear un cuadro y horquilla ligeros y rígidos. Esta técnica permite, mediante la aplicación de una alta presión en el molde, conseguir un cuadro muy compacto evitando las burbujas y las imperfecciones en el carbono. Para dotar aún de mayor rigidez al cuadro, han conseguido aumentar la caja de pedalier 0,5 milímetros para poder tener una mayor rigidez y un mayor diámetro de los tubos, según BH, sin aumentar el peso del cuadro.

Todos los datos de geometría son de una talla M. Tal y como indica la marca, es una bici polivalente para todo tipo de terrenos gracias al diseño de su geometría. Una longitud de la pipa de dirección de 125 milímetros para ir cómodos, aunque pueda parecer corta, la talla M de BH es un poco más pequeña de lo habitual en otras marcas. Un ángulo del tubo de sillín de 72,5º, ni muy racing ni muy downhill, permite sacar los puntos fuertes de ir rápido y a la vez tener estabilidad.

Aunque no referencian las medidas en la web, podemos ver que el slooping muy reducido, permite que la longitud entre ejes sea mayor y así dar mayor estabilidad a la bici. Nuestra sensación es que rodando rápido, en llano y trazando curvas en el camino la bici se ha comportado francamente bien, una sensación de comodidad muy agradable, la bici seguía la trazada con mucha facilidad, incluso con giros bruscos. 

El diseño de las vainas asimétricas permiten la perfecta integración del plato y la cadena con el cuadro, para protegerlos un poco más y ganar un plus en aerodinámica. También este diseño del triángulo trasero se ha diseñado para que las tensiones generadas por el pedaleo y las frenadas se minimicen. Este tema de las vainas asimétricas genera debate, no solo en esta bici, sino en todas. La opinión de muchos ciclistas es que esta asimetría hace la bici menos vistosa, pero en este caso, tiene su justificación.

Un pequeño pero, para aquellos que quieran una gravel para terrenos más técnicos y exigentes, solo admite un ancho máximo de neumático de 42 milímetros, esto quiere decir, que si quieres una gravel para darle un uso parecido a un XCO de vez en cuando, no es la indicada…o sí si tienes buena técnica y habilidad.

La BH apuesta por la casa Shimano para las transmisiones y frenos de sus bicicletas gravel. Esta BH Gravel X EVO 4.0 monta el modelo electrónico de shimano específico para gravel, el GRX Di2. Todo un lujo, se comporta fenomenal en todas las situaciones, lo hemos probado en zonas técnicas y duras, y el Shimano GRX Di2 ha respondido, sinceramente un plus extra a la bici que hace que la experiencia sea muy satisfactoria. El conjunto, bielas, plato y pedalier FSA Omega Mono de 40 dientes, combinado con el cassette Shimano SLX 11-42 con el desviador electrónico, nos da un abanico muy grande de posibilidades para ir rápido llaneando y bajando, aunque en nuestra opinión, se queda un poco corto con el piñón grande para subidas con rampas duras y más, si se va cargado con maletas o alforjas, esta relación casi 1:1 podría hacer que si hacemos alguna aventura con un recorrido improvisado tengamos que andar algún tramo si la pendiente es fuerte, es uno de los handicaps del monoplato, puede quedarse corto. En bajadas no pasa nada, simplemente no podemos ir más rápido,pero en subidas o puertos con rampas fuertes la cosa cambia porqué, o tienes piernas o te bajas de la bici.

Los frenos de disco hidráulicos de la casa Shimano específicos para gravel, los Shimano GRX Hydra son una garantía, con la tecnología Flat Mount, que ya viene siendo habitual en todas las bicis con frenos de disco de carretera y que, por lo que vamos viendo, en el gravel también es habitual para montar el disco pequeño detrás y que quede encajado dentro del triangulo trasero. En bajadas rápidas y mucho culebreo, con unos discos de 160 delante y 140 detrás la sensación ha sido muy buena. Con un buen tacto en las manetas, con una frenada progresiva para no clavar freno sin querer y una sensación de control que da mucha seguridad. Cuando le hemos cogido bien el tacto nos hemos dejado ir forzando en las curvas con algún que otro derrape y también, todo hay que decirlo, salvando alguna caída.

El sillín que viene de serie es un Prologo Akero AGX, de 250 milímetros de largo y 150 milímetros de ancho. Los modelos AGX de Prologo, específicos para disciplinas de montaña como el MTB, ciclocross y el gravel, dan mucha comodidad.

Los demás componentes son propios de la marca BH diseñados específicamente para su Gravel X, todos ellos de aluminio. Lo más específico es el manillar, aunque en su sitio web no especifican las medidas, nuestra experiencia ha sido agradable. Tiene poco flare, creemos que unos 10-12º como mucho y un drop que se parece más a un manillar de carretera que a uno específico de gravel. Puede ser que esto lo haga cómodo para los que vienen de la carretera e incómodo para los que vienen del BTT.

Sus mejores terrenos

"Muy disfrutona en la mayoría de terrenos, lástima de las ruedas de serie"

Sus mejores terrenos

"Muy disfrutona en la mayoría de terrenos, lástima de las ruedas de serie"

Después de mucho probarla y rodar por todo tipo de caminos, nos ha gustado mucho su versatilidad, pasando singletracks y senderos técnicos sin muchos problemas, aunque no es la mejor bici para esto y al ser una bici muy polivalente, cuando la llevas al extremo de la exigencia técnica, si la bici no es la ideal, tu habilidad como ciclista es clave.

Para el análisis de los terrenos es muy importante el calzado que lleva, y esta BH Gravel X EVO 4.0 viene con unas ruedas Vision Team 30 DB que son uno de los puntos flojos del montaje de serie, para una bicicleta de la gama más alta de BH con horquilla rígida, viene montada con unos neumáticos de aluminio, no son ruedas específicas para gravel, con un ancho interno de 19 milímetros no son las más adecuadas para esta modalidad. Con un peso el par de 1900 gramos según la marca. Se comportan bien, pero un lastre de casi 400 o 500 gramos en cada rueda puede echar para atrás a algún posible comprador, y es que, como comentábamos anteriormente, es una muy buena bici para aquellos que ya tienen experiencia en carretera o mountain bike y saben que quieren una buena gravel pero sin buscar el tope de gama como lo pueden tener en la otra bici. O decantarse por la BH Gravel X EVO 4.5 que viene con las llantas FSA K-Force AGX de carbono, aunque el precio se incrementa en este caso. De serie viene calzada con unos neumáticos Hutchinson Touareg de 700x40. Muy polivalentes, especialmente buenas para terrenos duros, secos y rodadores, donde la fuerza del pedaleo se traslada directamente al suelo incluso en los cambios de ritmo y de pendiente. También los hemos probado en terrenos mojados y algo embarrados y, el rendimiento ha sido correcto, con algún patinazo debido a que el taco no sobresale mucho, pero lo normal para este tipo de neumáticos. Si solo váis a tener un juego de neumáticos, este modelo es versátil e iréis cómodos.



Hemos hecho salidas como si fuera una bici de carretera y también lo hemos disfrutado, si le hubiéramos montado unos neumáticos lisos, prácticamente hubiéramos disfrutado igual que una de carretera, salvando las distancias, claro está, ya que no es una bici de carretera.

Donde hemos disfrutado más ha sido en caminos de tierra y subiendo puertos, la verdad es que al ser una bici ligera la sensación de volar sobre la tierra es muy adictiva, es una bici que mantiene muy fácilmente velocidades altas, eso sin ser una bici pensada para competir donde se depura mucha más toda la aerodinámica. Los que venís del mountainbike os sorprenderá lo rápido y fácil que sube puertos incluso terrenos de piedras.

En los senderos estrechos y los singletracks es una bici muy divertida, tiene muy buena maniobrabilidad y esto hace que este ratoneo parezca más sencillo de lo que realmente es, siempre y cuando no sea un terreno de muchas raíces y piedras. Aviso, los que venís del BTT, no es comparable ya que una BTT con suspensión se adapta mucho mejor este terreno.

No es la bici ideal para hacer un bikepacking de muchos días, pero viene preparada para poder montar bolsas y alforjas. Nosotros hemos probado bolsas de cuadro y de sillín, y el comportamiento y sensación de comodidad ha sido muy buena, se nota que la han diseñado para poder hacer cualquier tipo de disciplina gravel. Aparte, al ir con un grupo electrónico, cualquier contratiempo en medio de la montaña se va a hacer difícil de solucionar. Una opción buena para un bikepacking de varios días, sería llevar el cargador del Di2 y preparar ruta donde cada ciertos días, te asegures de que puedes parar a cargar, pensando que lo ideal sería no apurar esos 1.500 - 2.000 kilómetros de autonomía que puede tener la batería.

Otras gamas y precios

"Abanico de posibilidades para todos los ciclistas"

Otras gamas y precios

"Abanico de posibilidades para todos los ciclistas"

Gravel X Evo 4.5: 5.799,90€, cuadro de carbono, Shimano GRX Di2 1x11s, Ruedas KForce AGX Disc de carbono, frenos Shimano GRX Hydra, con amortiguación.

Gravel X EVO 4.0: 3.999,90€, cuadro de carbono, Shimano GRX Di2 1x11s, Ruedas Vision Team TC30 Disc de aluminio, frenos Shimano GRX Hydra, sin amortiguación.

Gravel X EVO 3.5: 3.099,90€, cuadro de carbono, Shimano GRX 810 2x11s, Ruedas Shimano RS171 Disc de aluminio, frenos Shimano GRX Hydra, sin amortiguación.

Gravel X EVO 3.0: 2.899,90€, cuadro de carbono, Shimano GRX 810 1x11s, Ruedas Shimano RS171 Disc de aluminio, frenos Shimano GRX Hydra, sin amortiguación.

Gravel X ALU 2.5: 2.399,90€, cuadro de aluminio, Shimano GRX 810 2x11s, Ruedas Vision Team TC30 Disc de aluminio, frenos Shimano GRX Hydra, sin amortiguación.

Gravel X ALU 2.0: 1.949,90€, cuadro de aluminio, Shimano GRX 810 1x11s, Ruedas Shimano RS171 Disc de aluminio, frenos Shimano GRX Hydra, sin amortiguación.

Gravel X ALU 1.0: 1.649,90€, cuadro de aluminio, Shimano GRX 810 1x11s, Ruedas Shimano RS171 Disc de aluminio, frenos Shimano disc mechanic, sin amortiguación.

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Modelos
  • Precio
  • Peso talla M
  • Finalidad
  • Amotiguación
  • Material cuadro
  • null

    GravelX Evo 4.0

    • 3.999,90 €
    • 9.285 g
    • Polivalente
    • No
    • Carbono
  • null

    GravelX Evo 4.5

    • 5.799,90 €
    • --
    • Polivalente
    • Carbono
  • null

    GravelX Evo 3.5

    • 3.099,90 €
    • --
    • Polivalente
    • No
    • Carbono
  • null

    GravelX Evo 3.0

    • 2.899,90 €
    • --
    • Polivalente
    • No
    • Carbono

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Vs.

Autor: Xavier Reche

Fecha de publicación: 17/01/2023

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